Trạm khí tượng Chiba ghi nhận 367 mm mưa trong 24 giờ tính đến ngày 14/8/2026, mức cao nhất kể từ khi trạm bắt đầu quan trắc năm 1976. Cơ quan Khí tượng Nhật Bản (JMA) xác nhận lượng mưa trong 12 giờ và 24 giờ tại trạm này đều lập kỷ lục. JMA là cơ quan quốc gia phụ trách quan trắc, dự báo và cảnh báo thời tiết tại Nhật Bản. Mưa lớn làm ngập đường, nhà ở và đường ray tại tỉnh Chiba, phía đông Tokyo.

Bản tin của hãng Associated Press (AP) ngày 14/8/2026 ghi nhận ít nhất 5 người chết, hơn 30 người bị thương và hàng nghìn hành khách mắc kẹt qua đêm tại sân bay Narita. Tàu hỏa nối lại một phần vào sáng cùng ngày nhưng còn chậm chuyến, trong khi hoạt động cất và hạ cánh tại sân bay vẫn diễn ra. Điểm nghẽn chính nằm ở giao thông mặt đất nối sân bay với Tokyo và các khu vực khác. Số thương vong trong bản tin là dữ liệu tại thời điểm công bố, chưa phải thống kê cuối cùng.

Dải mưa tuyến tính dồn nước xuống cùng một khu vực

Dải mưa tuyến tính (linear rainband) xuất hiện khi các đám mây dông liên tục hình thành, phát triển rồi nối thành một vùng mưa kéo dài. JMA mô tả vùng mưa này thường dài khoảng 50-300 km, rộng 20-50 km và đi qua hoặc gần như đứng yên trên cùng khu vực trong nhiều giờ. Mưa vì thế lặp lại trước khi nước từ đợt trước kịp thoát. Nguy cơ ngập, lũ và sạt lở tăng nhanh khi mưa tiếp tục trút xuống khu vực có đất đã bão hòa.

Tại trạm Chiba, lượng mưa đạt 111,5 mm trong một giờ, 188,5 mm trong 3 giờ, 293 mm trong 6 giờ, 348 mm trong 12 giờ và 367 mm trong 24 giờ. Đây đều là mức cao nhất trong chuỗi số liệu tương ứng của trạm. Kỷ lục 24 giờ trước đó là 309 mm, được ghi nhận năm 2013. Các mốc từ một đến 24 giờ cho thấy mưa lớn kéo dài, thay vì chỉ dồn vào một khoảng ngắn.

Lối đi ngầm tại Chiba phủ đầy bùn sau ngập, nước còn rỉ qua tường chắn
Bùn phủ mặt đường tại một lối đi ngầm ở Chiba sau mưa lớn. Ảnh: Misei sen, Wikimedia Commons, CC0.

Chuyến bay vẫn hoạt động nhưng đường tới Narita bị gián đoạn

AP cho biết hàng nghìn người phải ở lại sân bay Narita qua đêm vì các tuyến tàu bị đình chỉ. Dịch vụ đường sắt chỉ khôi phục một phần vào sáng 14/8/2026 và vẫn có chậm chuyến. Phần lớn chuyến bay đến và đi từ Narita tiếp tục hoạt động bình thường trong thời điểm AP cập nhật. Sự khác biệt này cho thấy một sân bay vẫn vận hành nhưng hành khách chưa chắc rời khỏi hoặc tiếp cận nhà ga đúng kế hoạch.

Gián đoạn còn lan tới các ga khác trong tỉnh. Lực lượng Phòng vệ Mặt đất Nhật Bản, đơn vị phụ trách phòng vệ trên bộ, điều xe buýt đưa khoảng 4.000 người mắc kẹt qua đêm tại ga Soga rời đi. Hàng trăm người khác trú tạm tại trụ sở chính quyền tỉnh Chiba. Nước và bùn cũng tràn lên một số đoạn đường ray, khiến thời gian khôi phục khác nhau giữa từng tuyến.

Một ôtô chết máy bên Quốc lộ 126 tại Chiba sau trận mưa lớn
Một ôtô chết máy bên Quốc lộ 126 tại Chiba sau trận mưa lớn. Ảnh: Misei sen, Wikimedia Commons, CC0.

Thiệt hại được ghi nhận theo từng thời điểm

Đến chiều 14/8/2026, giới chức Chiba ghi nhận khoảng 170 ngôi nhà bị ngập và hơn 300 người trú tại các cơ sở công cộng. Một vụ sạt lở chặn đường tại thành phố Togane. Số hộ mất điện giảm từ 68.000 trong ngày 13/8/2026 xuống 18.000 vào ngày hôm sau. Hoạt động cứu hộ và kiểm kê vẫn tiếp diễn, nên các con số cần được đọc kèm mốc thời gian.

Các kênh kiểm tra trước hành trình qua Narita

Tình trạng chuyến bay và đường sắt thay đổi nhanh sau mưa lũ. Trang chính thức của sân bay Narita cho phép tra cứu chuyến đến, chuyến đi, nhà ga và quầy làm thủ tục. Thông tin của hãng bay vẫn là căn cứ cuối cùng nếu giờ khởi hành hoặc quyết định hủy chuyến thay đổi. Một chuyến bay còn hoạt động không đồng nghĩa mọi tuyến đường đến sân bay đã thông suốt.

JR East cung cấp trang tiếng Anh về tình trạng vận hành, đình chỉ và chậm chuyến tại khu vực Kanto, trong đó có Chiba. Trang này cập nhật các chậm chuyến thực tế hoặc dự kiến từ 30 phút trở lên, nhưng đơn vị vận hành lưu ý tình hình thực tế vẫn có sai khác. Kế hoạch hành trình qua Narita vì vậy cần đối chiếu cả mã chuyến bay lẫn thông báo mới nhất của tuyến tàu được sử dụng.

Giới hạn khi đọc các con số

Mức 367 mm thuộc trạm Chiba, không đại diện cho lượng mưa tại mọi thành phố trong tỉnh. JMA cũng lưu ý dải mưa tuyến tính vẫn khó dự báo chính xác, còn mưa nguy hiểm vẫn xảy ra ngoài vùng được nhận diện. Số người chết, người bị thương và nhà bị ngập còn thay đổi trong quá trình tìm kiếm và thống kê thiệt hại. Tính đến thời điểm bài viết được thực hiện, chúng tôi chưa tìm thấy văn bản chính thức của cơ quan chức năng Việt Nam đưa ra số liệu so sánh cho trường hợp này.